Тешко е да се резервира простор за брод, како да се реши

На 27 септември, China-Europe Express „Global Yida“ полн со 100 TEU извозни стоки го имаше своето деби во Јиву, Жеџијанг и се упати кон Мадрид, главниот град на Шпанија, оддалечен 13.052 километри. Еден ден подоцна, China-Europe Express беше целосно натоварен со 50 контејнери товар. „Шангај“ отплови од Минханг до Хамбург, Германија, кој е оддалечен илјадници милји, што го означи успешното лансирање на Шангај-германски Кина-Европа експрес.

Интензивниот стартер направи возот Кина-Европа Експрес никогаш да не застане за време на празникот на Националниот ден. Инспекторите на возот воведоа удвојување на обемот на работа на „Порано секое лице прегледуваше повеќе од 300 возила на ноќ, но сега проверува повеќе од 700 возила на ноќ“. Во исто време, бројот на возови отворени во контекст на глобалната епидемија достигна рекордно високо ниво во истиот период.

Официјалните податоци покажуваат дека од јануари до август оваа година, товарните возови Кина-Европа отвориле вкупно 10.052 возови, што надминало 10.000 возови два месеци порано од минатата година, превезувајќи 967.000 TEU, што е зголемување за 32% и 40% на годишно ниво. соодветно, а вкупната стапка на тешки контејнери беше 97,9%.

Difficult to book ship space ,how to solve

Во контекст на сегашното „тешко да се најде една кутија“ во меѓународниот превоз и наглото зголемување на цените на товарот, China-Europe Express им обезбеди на странските трговски компании повеќе избор. Но, во исто време, брзо растечкиот China-Europe Express исто така се соочува со многу тесни грла.

China-Europe Express Express остана без „забрзување“ за време на епидемијата

Областа Ченгју е првиот град во земјата што отвори воз меѓу Кина и Европа. Според податоците на Меѓународната група за развој на железничко пристаниште во Ченгду, од јануари до август оваа година биле пуштени речиси 3.600 возови на China-Europe Express (Chengyu). Меѓу нив, Ченгду постојано ги зајакнува трите главни линии на Лоѓ, Нирнберг и Тилбург, го иновира „европскиот“ модел на работа и во основа постигнува целосна покриеност на Европа.

Во 2011 година, Чонгкинг го отвори возот Хјулит-Пакард, а потоа многу градови низ земјата последователно отворија товарни возови за Европа. Од август 2018 година, кумулативниот број на експресни возови Кина-Европа на национално ниво ја постигна годишната цел од 5.000 возови утврдена во Планот за изградба и развој на експресен воз Кина-Европа (2016-2020) (во натамошниот текст „План“ ).

Брзиот развој на Кина-Европа Експрес во овој период имаше корист од иницијативата „Појас и пат“ и од внатрешните области кои активно се обидуваат да воспостават главен меѓународен логистички канал што ќе го поврзува надворешниот свет. Во осумте години од 2011 до 2018 година, годишната стапка на раст на возовите Кина-Европа Експрес надмина 100%. Најмногу скокна во 2014 година, со стапка на раст од 285%.

Избувнувањето на новата епидемија на круна пневмонија во 2020 година ќе има релативно големо влијание врз воздушниот и поморскиот транспорт, а поради прекинот на аеродромите и затворањето на пристаништата, China-Europe Express стана важна поддршка за меѓународниот синџир на снабдување, а значително се зголеми бројот на отворени градови и отвори.

Според податоците на China Railway Group, во 2020 година ќе бидат отворени вкупно 12.400 товарни возови Кина-Европа, а годишниот број на возови за прв пат ќе надмине 10.000, што претставува зголемување од 50% од година во година; Превезени се вкупно 1,135 милиони TEU стоки, што е зголемување од 56% од година во година, а сеопфатната стапка на тешки контејнери ќе достигне 98,4%.

Со постепеното обновување на работата и производството ширум светот, особено од почетокот на оваа година, побарувачката за меѓународен превоз е значително зголемена, пристаништето е пренатрупано, а една кутија е тешко да се најде, а цената на превозот исто така нагло се зголеми .

Како долгорочен набљудувач во областа на меѓународниот превоз, Чен Јанг, главен уредник на Xinde Maritime Network, професионална платформа за консултантски информации за испорака, изјави за CBN дека од втората половина на 2020 година, тензијата во синџирот на снабдување со контејнери не е значително подобрен, а превозот годинава е уште почест. Постави рекордно високо ниво. Дури и да варира, превозот од Азија до Западот на САД е уште повеќе од десет пати поголем отколку пред епидемијата. Конзервативно се проценува дека ваквата ситуација ќе продолжи до 2022 година, а некои аналитичари дури веруваат дека ќе продолжи до 2023 година.

China Securities Investment, исто така, верува дека супер-шпицот на сезоната за консолидација може да биде продолжен до рекорд. Под влијание на различни инциденти на епидемијата, хаосот во глобалниот синџир на снабдување се засили, а сè уште нема знаци за подобрување на односот меѓу понудата и побарувачката. Иако новите мали превозници продолжуваат да се приклучуваат на пазарот на Пацификот, вкупниот ефективен капацитет на пазарот останува на околу 550.000 TEU неделно, што нема очигледен ефект врз подобрувањето на односот помеѓу понудата и побарувачката. За време на епидемијата, управувањето и контролата на пристаништето за повикување бродови беа надградени, што ги влоши доцнењата на распоредот и контрадикторноста меѓу понудата и побарувачката. Едностраниот пазарен модел предизвикан од тешката нерамнотежа помеѓу понудата и побарувачката може да продолжи долго време.

Соодветно на континуираната силна побарувачка на пазарот е „забрзувањето“ на возовите China-Europe Express кои снема епидемијата. Официјалните податоци покажуваат дека од оваа година возовите Кина-Европа експрес кои влегуваат и излегуваат од земјата преку железничкото пристаниште Манџули ја надминале границата од 3.000. Во споредба со минатата година, 3.000 возови се завршени речиси два месеци порано, што покажува постојан и брз тренд на раст.

Според Извештајот за податоци на железницата Кина-Европа, објавен од Државната железничка управа, во првата половина од оваа година, капацитетот на трите главни коридори е дополнително подобрен. Меѓу нив, Западниот коридор отвори 3.810 редови, што претставува зголемување од 51% на годишно ниво; Источниот коридор отвори 2.282 реда, што претставува зголемување од 41% на годишно ниво; Каналот отвори 1285 колумни, што е зголемување од 27% од годишно ниво.

Под тензијата на меѓународниот превоз и брзото зголемување на цените на товарот, China-Europe Express обезбеди дополнителни програми за странски трговски компании.

Чен Женг, генерален директор на Шангај Ксинлианфанг за увоз и извоз на копродукции, Ltd., изјави за China Business News дека времето на транспорт на Кина-Европа Експрес сега е компресирана на околу 2 недели. Специфичната сума на товарот варира во зависност од агентот, а цената на контејнерскиот товар во моментов е околу 11.000 американски долари, тековниот товарен транспорт со контејнер се зголеми на речиси 20.000 американски долари, така што ако компаниите користат China-Europe Express, тие можат заштедете ги трошоците до одреден степен, а во исто време, навременоста на транспортот не е лоша.

Од август до септември оваа година, голем број божиќни предмети не можеа да се испорачаат навреме поради „кутија со тешко наоѓање“. Qiu Xuemei, генерален менаџер за продажба на Dongyang Weijule Arts & Crafts Co., Ltd., еднаш изјави за China Business News дека размислуваат да испорачаат некои стоки во Русија или земјите од Блискиот Исток од морски до копнен транспорт за извоз.

Сепак, брзиот раст на China-Europe Express сè уште не е доволен за да се формира алтернатива на океанскиот товар.

Чен Женг рече дека меѓународниот карго превоз сè уште главно се заснова на поморски превоз, со околу 80%, а воздушниот транспорт со 10% до 20%. Пропорцијата и обемот на експресните возови Кина-Европа се релативно ограничени и може да се обезбедат дополнителни решенија, но тоа не е замена за морскиот или воздушниот транспорт. Затоа, симболичното значење на отворањето на експресниот воз Кина-Европа е поголемо.

Според податоците на Министерството за транспорт, во 2020 година, контејнерската пропусност на крајбрежните пристаништа ќе биде 230 милиони TEU, додека возовите Кина-Европа Експрес ќе носат 1,135 милиони TEU. Од јануари до август оваа година, пропусната моќ на контејнерите на крајбрежните пристаништа низ земјата изнесуваше 160 милиони TEU, додека вкупниот број на контејнери испратени од возовите Кина-Европа во истиот период изнесуваше само 964.000 TEU.

Јанг Жи, комесар на Меѓународниот центар за експресни услуги на Здружението за комуникации и транспорт на Кина, исто така верува дека иако China-Europe Express може да замени само неколку стоки, улогата на China-Europe Express несомнено дополнително ќе се зајакне.

Затоплувањето на трговијата меѓу Кина и Европа ја зголемува популарноста на China-Europe Express

Всушност, сегашната популарност на China-Europe Express не е привремена ситуација, а причината зад неа не е само поради вртоглавиот раст на океанскиот товар.

„Предностите на кинеската структура со двоен циклус најпрво се рефлектираат во нејзините економски и трговски односи со Европската унија“. Веи Џиангуо, поранешен заменик министер на Министерството за трговија и заменик-претседател на Кинескиот центар за меѓународна економска размена, рече дека од гледна точка на економските односи, оваа година 1~ Во август, трговијата меѓу Кина и ЕУ изнесуваше 528,9 милијарди американски долари, пораст од 32,4%, од кои извозот на мојата земја изнесува 322,55 милијарди американски долари, што претставува раст од 32,4%, а увозот на мојата земја изнесува 206,35 милијарди американски долари, што претставува зголемување од 32,3%.

Веи Џиангуо верува дека оваа година ЕУ многу веројатно повторно ќе го надмине АСЕАН и ќе се врати на статусот на најголемиот трговски партнер на Кина. Ова исто така значи дека Кина и ЕУ ќе станат меѓусебни најголеми трговски партнери, а „економските и трговските односи Кина-ЕУ ќе воведат светла иднина“.

Иако товарниот воз Кина-Европа во моментов носи релативно ограничен дел од економијата и трговијата Кина-Европа, тој предвидува дека трговијата Кина-ЕУ ќе надмине 700 милијарди американски долари, а со брзото зголемување на товарните возови Кина-Европа, таа ќе биде можно е да се пренесат 40-50 милијарди американски долари во меѓународен транспорт на стоки. Потенцијалот е огромен.

Вреди да се спомене дека многу земји посветуваат поголемо внимание на China-Europe Express за да се подобри ефикасноста на царинењето. „Пристаништата на China-Europe Express се подобри од оние на Соединетите Држави и АСЕАН во однос на деконгестија и ракување со контејнери. Ова им овозможува на China-Europe Express да игра улога на командоси во кинеско-европската трговија“. Веи Џиангуо рече: „Иако сè уште не е доволно. Главната сила, но одигра многу добра улога како истурена станица“.

исто така имаат одлично чувство за оваа компанија. Алис, менаџер за испорака на Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd., изјави за CBN дека една компанија што првично извезувала во Соединетите држави, исто така, го зголемила својот обем на извоз на европскиот пазар оваа година, со зголемување од околу 50% до Европа. Ова дополнително го зголеми нивното внимание кон железничкиот експрес Кина-Европа.

Од гледна точка на видовите на транспортирани стоки, China-Europe Express се прошири од почетниот лаптоп и други електронски производи на повеќе од 50.000 типови производи како што се автоделови и возила, хемикалии, машини и опрема, пакети за е-трговија и медицински опрема. Годишната вредност на товарот на товарните возови се зголеми од 8 милијарди американски долари во 2016 година на речиси 56 милијарди американски долари во 2020 година, што претставува зголемување за речиси 7 пати.

Ситуацијата со „празен контејнер“ на возовите Кина-Европа Експрес исто така се подобрува: во првата половина на 2021 година, односот на повратен пат достигна 85%, најдоброто ниво во историјата.

Кинеско-европскиот експрес „Шангај“, кој беше пуштен во употреба на 28 септември, ќе даде целосна игра на улогата на повратните возови во стимулирањето на увозот. Во средината на октомври, Кина-Европа експрес „Шангај“ ќе се врати во Шангај од Европа. Експонатите како што се аудио, локаторот за санитарни возила од големи размери и опремата за нуклеарна магнетна резонанца ќе влезат во земјата со воз за да учествуваат на 4-тиот CIIE. Следно, ќе ја искористи и ефикасноста на транспортот за да воведе повеќе производи со висока вредност како вино, луксузни стоки и инструменти со висока класа на кинескиот пазар преку прекугранични железници.

Како една од компаниите со платформа со најкомплетни линии, најмногу пристаништа и најточни планови за исполнување на домашната платформа за оперирање на товарен воз Кина-Европа, Yixinou е единствената приватна холдинг компанија во индустријата со пазарен удел од 12% од вкупните пратки во земјава. Тоа е, исто така, оваа година се здоби со пораст на возовите за враќање и вредностите на товарот.

Од 1 јануари до 1 октомври 2021 година, платформата Кина-Европа (Yixin Europe) Express Yiwu лансираше вкупно 1.004 возови, а беа испорачани вкупно 82.800 TEU, што претставува зголемување од 57,7% на годишно ниво. Меѓу нив, испорачани се вкупно 770 појдовни возови, што е раст од 23,8% на годишно ниво, а се испорачани вкупно 234 возови, што е зголемување од 1413,9% на годишно ниво.

Според статистиката на царината Јиву, од јануари до август оваа година, царината Јиву го надгледувала и поминала увозот и извозот на возот „Јиксин Европа“ Кина-Европа Експрес од 21,41 милијарди јуани, што претставува зголемување од 82,2% на годишно ниво. од кои извозот е 17,41 милијарди јуани, што е раст од 50,6% на годишно ниво, а увозот е 4,0 милијарди јуани. Јуан, годишно зголемување од 1955,8%.

На 19 август, 3.000-тиот воз на возот „Јиксину“ на платформата Јиву тргна. Операторот на платформата Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd. издаде товарен лист за железнички мултимодален транспорт, потврдувајќи ја „материјализирањето на товарниот лист за мултимодален транспорт на железницата“. Трговските друштва го користат товарниот лист како доказ за да добијат „товарен заем“ или „карго заем“ од банката. „Кредит за заем. Ова е историски пробив во деловната иновација на „материјализирање на товарен лист за железнички мултимодален транспорт“, што го означува официјалното слетување на коносот за издавање на товарен лист „Железнички мултимодален транспорт“ на Кина-Европа Експрес и деловно работење со банкарски кредити.

Ванг Џинкиу, претседател на Шангај Ориентален пат на свилата интермодална транспортна копродукции, Ltd., рече дека кинеско-европскиот експрес „Шангај“ нема владини субвенции и е целосно управуван од пазарни платформи. Со постепеното намалување на субвенциите за возовите Кина-Европа Експрес, Шангај ќе истражува и нов пат.

Инфраструктурата стана клучно тесно грло

Иако China-Europe Express Express покажува експлозивен раст, сепак се соочува со многу проблеми.

Метеж не се случува само во крајбрежните пристаништа, туку се собираат голем број товарни возови меѓу Кина и Европа, што врши огромен притисок врз железничките станици, особено врз железничките пристаништа.

Возот Кина-Европа е поделен на три премини: Западен, Централен и Исток, поминувајќи низ Алашанку и Хоргос во Ксинџијанг, Ерлианхот во Внатрешна Монголија и Манџули во Хејлонгџијанг. Згора на тоа, поради неусогласеноста на железничките стандарди меѓу Кина и земјите од ЗНД, овие возови треба да поминат оттука за да ги сменат шините.

Во 1937 година, Меѓународната асоцијација за железници донесе регулатива: мерачот од 1435 mm е стандарден мерач, мерачот од 1520 mm или повеќе е широк мерач, а мерачот од 1067 mm или помалку се брои како тесен мерач. Повеќето земји во светот, како Кина и Западна Европа, користат стандардни мерачи, но Казахстан, Киргистан, Узбекистан, Таџикистан, Русија и други земји од ЗНД користат широки мерачи. Како резултат на тоа, возовите што сообраќаат на „Пан-евроазиската железничка главна линија“ не можат да станат „евроазиски преку возови“.

Поврзано лице од железничка компанија претстави дека поради застојот на пристаништето, во јули и август оваа година, Националната железничка групација го намалила бројот на возови Кина-Европа со кои управуваат различни компании за возови.

Поради метеж, ограничена е и навременоста на China-Europe Express. Лице одговорно за одделот за логистика на едно претпријатие изјави за CBN дека компанијата претходно увезувала некои делови и додатоци од Европа преку China-Europe Express, но поради повисоките барања за навременост сега, China-Europe Express не може да ги исполни барања и овој дел од стоката го префрли на воздушен увоз. .

Ванг Гувен, директор на Институтот за логистика и управување со синџирот на снабдување на Кина (Шенжен) за сеопфатен истражувачки развојен развој, изјави за CBN дека сегашното тесно грло лежи во инфраструктурата. Што се однесува до Кина, во ред е да се отвораат 100.000 возови годишно. Проблемот е да се смени патеката. Од Кина до Русија, стандардната патека мора да се смени во широка патека, а од Русија до Европа, од широка патека во стандардна патека. Две промени на патеката формираа огромно тесно грло. Ова вклучува населување на објекти за менување шини и постројки.

Виш индустриски истражувач рече дека недостатокот на инфраструктурата на China-Europe Express, особено националната железничка инфраструктура долж линијата, предизвика недостаток на транспортниот капацитет на China-Europe Express.

„Планирањето“ исто така предлага активно да се промовира заедничкиот развој на евроазискиот железнички план со земјите долж железничката линија Кина-Европа и постојано да се промовира изградбата на прекуокеански железници. Забрзување на унапредувањето на прелиминарните студии за железничките проекти Кина-Киргистан-Украина и Кина-Пакистан. Монголските и руските железници се добредојдени да ги надградат и обноват застарените линии, да го подобрат распоредот на станиците и придружните капацитети и опрема на граничните станици и станиците за претовар по должината на линијата и да промовираат усогласување и поврзување на капацитетите на линијата Кина-Русија. -Железницата во Монголија.

Сепак, тешко е да се споредат можностите за изградба на странска инфраструктура со Кина. Затоа, Ванг Гувен предложи дека решението е да се стремиме сите пристаништа да ги донесат шините и да ги менуваат шините во Кина. Со капацитетите на Кина за изградба на инфраструктура, способноста за промена на патеките може значително да се подобри.

Во исто време, Ванг Гувен, исто така, предложи да се зајакне оригиналната железничка инфраструктура во домашниот дел, како што е реконструкција на мостови и тунели и воведување двокатни контејнери. „Последниве години посветуваме поголемо внимание на превозот на патници, но товарната инфраструктура не е многу подобрена. Затоа, преку реновирање на мостовите и тунелите, зголемен е транспортниот обем, а подобрена е и економската сигурност на возот“.

Официјалниот извор на Националната железничка групација, исто така, изјави дека од оваа година, имплементацијата на проектите за проширување и трансформација на пристаништето Алашанку, Хоргос, Еренхот, Манџули и други пристаништа ефективно го подобрила влезниот и излезниот премин на Кина-Европа Експрес. Од јануари до август оваа година, отворени се 5125, 1766 и 3139 возови во западниот, централниот и источниот коридор на железницата Кина-Европа, што претставува зголемување од 37%, 15% и 35% од година во година. .

Покрај тоа, седмиот состанок на заедничката работна група за железнички товарен транспорт Кина-Европа се одржа на 9 септември преку видео-конференција. На состанокот беа разгледани „Мерките за подготовка и соработка на распоредот за експресен воз Кина-Европа“ и нацртите „Договорени мерки на планот за експресен транспорт Кина-Европа“. Сите страни се согласија да потпишат и дополнително ја подобрија способноста на организацијата за домашен и прекуокеански транспорт.

(Извор: China Business News)

 


Време на објавување: 21-10-2021 година