Речникот дефиниција за совршена бура е „ретка комбинација на поединечни околности кои заедно создаваат потенцијално катастрофален исход“. Сега, оваа изјава се појавува секој ден во индустријата за прицврстувачи, па овде во списанието Fastener + Fixing мислевме дека треба да истражиме дали има смисла.
Позадината, се разбира, е пандемијата на коронавирус и сè што доаѓа со неа. Од поволната страна, побарувачката во повеќето индустрии барем расте, а во многу случаи расте на речиси рекордно ниво, бидејќи повеќето економии закрепнуваат од Ковид-19 ограничувања. Нека ова е случај долго време и оние економии кои сè уште се тешко погодени од вирусот ќе почнат да се искачуваат на кривата на закрепнување.
Онаму каде што сето тоа почнува да се разоткрива е страната на понудата, која се однесува на речиси секоја производна индустрија, вклучувајќи ги и прицврстувачите. Од каде да започнете? Изработка на суровини за челик;достапност и цена на која било класа на челик и многу други метали?Достапност и цена на глобалниот транспорт со контејнери?Достапност на работна сила? Трговски мерки за штедење?
Глобалниот капацитет на челик едноставно не држи чекор со порастот на побарувачката. Со исклучок на Кина, кога првпат се појави „Ковид-19“, капацитетот на челик мораше бавно да се врати на интернет од широко распространетите затворања. Додека има прашања за тоа дали челичната индустрија се повлекува со цел да ги зголеми цените, нема сомнеж дека има структурни причини за доцнењето. Исклучувањето на високата печка е комплицирано, а неговото рестартирање бара повеќе време и напор.
Ова е, исто така, предуслов за доволна побарувачка за одржување на производствен процес 24/7. Всушност, светското производство на суров челик се зголеми на 487 метрички тони во првиот квартал од 2021 година, околу 10% повисоко отколку во истиот период во 2020 година, додека производството во првиот квартал од 2020 година беше речиси непроменет во однос на истиот период минатата година1 – така што има реален раст на производството. Сепак, овој раст е нерамномерен. Производството во Азија порасна за 13% во првиот квартал од 2021 година, главно мислејќи на Кина .Производството во ЕУ се зголеми за 3,7% на годишно ниво, но производството во Северна Америка падна за повеќе од 5%. Сепак, глобалната побарувачка продолжува да ја надминува понудата, а со тоа и порастот на цените. Уште попречки на многу начини е тоа што времето на испорака првично беше повеќе од четири пати подолго, а сега многу повеќе од тоа, доколку постои достапност.
Како што се зголеми производството на челик, трошоците за суровините се искачија на рекордно високо ниво. Во времето на пишувањето, трошоците за железна руда го надминаа рекордното ниво од 2011 година и се искачија на 200 долари/t. Трошоците за коксирање на јагленот и отпадниот челик исто така се зголемија .
Многу фабрики за сврзувачки елементи ширум светот едноставно одбиваат да примаат нарачки по секоја цена, дури и од редовните големи клиенти, бидејќи не можат да ги чуваат жиците безбедни. Наведените рокови на производство во Азија обично се 8 до 10 месеци во случај на нарачка прифати, иако слушнавме некои примери повеќе од една година.
Друг фактор за кој се повеќе се пријавува е недостигот на производствен персонал. Во некои земји, ова е резултат на тековните епидемии и/или ограничувања на коронавирус, при што Индија речиси сигурно е најтешко погодена. Сепак, дури и во земјите со екстремно ниски нивоа на инфекција , како што е Тајван, фабриките не можат да ангажираат доволно работна сила, квалификувана или на друг начин, за да ја задоволат растечката побарувачка. Зборувајќи за Тајван, секој што следи вести за глобален недостиг на полупроводници ќе знае дека земјата моментално страда од невидена суша која влијае на целото производство сектор.
Две последици се неизбежни. Производителите и дистрибутерите на прицврстувачите едноставно не можат да си ги дозволат сегашните исклучително високи нивоа на инфлација - ако сакаат да опстанат како бизнис - тие мораат да направат огромни зголемувања на трошоците. Изолираниот недостиг на одредени типови прицврстувачи во синџирот на снабдување со дистрибуција сега се вообичаено.Една трговец на големо неодамна доби повеќе од 40 контејнери со завртки - повеќе од две третини беа повторно нарачани и невозможно е да се предвиди кога ќе се добијат повеќе залихи.
Потоа, се разбира, тука е глобалната транспортна индустрија, која се соочува со сериозен недостиг на контејнери веќе шест месеци. Брзото закрепнување на Кина од пандемијата ја поттикна кризата, која беше влошена од побарувачката за време на врвот на божиќната сезона. Коронавирусот потоа влијаеше на ракувањето со контејнерите , особено во Северна Америка, забавувајќи го враќањето на кутиите на нивното потекло. До почетокот на 2021 година, стапките на испорака се удвоија - во некои случаи шест пати повеќе од една година порано. До почетокот на март, снабдувањето со контејнери беше малку подобрено, а цените на товарот омекнаа.
До 23 март, контејнерски брод долг 400 метри остана на Суецкиот канал шест дена. Ова можеби не изгледа толку долго, но може да бидат потребни до девет месеци за целосно нормализирање на глобалната индустрија за транспорт на контејнери. Многу големи контејнерски бродови сега пловат на повеќето правци, иако се забавени за да се заштеди гориво, може да завршат само четири полни „циклуси“ годишно. Така, шестдневното доцнење, заедно со неизбежниот метеж на пристаништето што го придружува, прави сè да не е во рамнотежа. Бродовите и гајбите сега се погрешно поставени.
Претходно оваа година имаше протести против транспортната индустрија што го ограничува капацитетот за зголемување на цените на товарот. Можеби е така. Сепак, најновиот извештај покажува дека помалку од 1% од глобалната контејнерска флота моментално е неактивен. Се нарачуваат нови, поголеми бродови - но нема да бидат пуштени во употреба до 2023 година. Достапноста на бродовите е толку критична што овие линии, наводно, ги преместуваат помалите крајбрежни контејнерски бродови до длабоки морски патишта, и има добра причина - ако Ever Given не е доволно - да бидете сигурни дека вашите контејнери се осигурани.
Како резултат на тоа, цените на товарот се зголемуваат и покажуваат знаци на надминување на февруарскиот врв. Повторно, она што е важно е достапноста – а тоа не е. Се разбира, на рутата од Азија до Северна Европа, на увозниците им е кажано дека нема да има слободни места до јуни. Патувањето беше откажано само затоа што бродот не беше во позиција. Новите контејнери, кои чинат двојно поскапо поради челикот, веќе се во употреба. Сепак, застојот на пристаништето и бавното враќање на сандаците остануваат главна грижа. Загриженоста сега е таа сезона на врвот не е далеку;Американските потрошувачи добија економски поттик од планот за закрепнување на претседателот Бајден;и во повеќето економии, потрошувачите се затворени во заштедите и желни да трошат.
Дали ги спомнавме регулаторните импликации? Претседателот Трамп наметна американски тарифи „Од 301“ на сврзувачки елементи и други производи увезени од Кина. Новиот претседател Џо Бајден досега се одлучи да ги задржи тарифите и покрај последователната пресуда на СТО дека тарифите ги прекршуваат правилата за светска трговија. Сите трговски лекови ги нарушуваат пазарите - тоа е она што тие се дизајнирани да го прават, иако често со несакани последици. Овие тарифи резултираа со пренасочување на големите американски нарачки за прицврстувачи од Кина кон други азиски извори, вклучувајќи ги Виетнам и Тајван.
Во декември 2020 година, Европската комисија иницираше антидампинг процедури за сврзувачки елементи увезени од Кина. Списанието не може да ги прејудицира наодите на комитетот - „пред-објавување“ на неговите привремени мерки ќе биде објавено во јуни. Сепак, постоењето на истрагата значи дека увозниците добро го знаат претходното ниво на тарифи од 85% за прицврстувачите и се плашат да направат нарачки од кинеските фабрики, кои може да пристигнат по јули, кога е планирано да се применат привремените мерки. Спротивно на тоа, кинеските фабрики одбија да земат нарачки од страв дека ќе бидат откажани доколку/ако се воведат антидампинг мерки.
Со оглед на тоа што американските увозници веќе апсорбираат капацитет на друго место во Азија, каде што залихите на челик се критични, европските увозници имаат многу ограничени опции.Проблемот е што ограничувањата за патување со коронавирус ги направија физичките ревизии на новите добавувачи речиси невозможни за да се проценат квалитетот и производствените способности.
Потоа нарачајте во Европа.Не е така лесно.Според извештаите, европскиот производствен капацитет за сврзувачки елементи е преоптоварен, речиси без достапни дополнителни суровини.Заштитните мерки за челик, кои поставуваат ограничувања на квотата за увоз на жица и шипки, исто така ја ограничуваат флексибилноста на изворот жица надвор од ЕУ. Слушнавме дека времето на испорака за европските фабрики за сврзувачки елементи (под претпоставка дека се подготвени да примаат нарачки) се меѓу 5 и 6 месеци.
Сумирајте две идеи. Најпрво, без оглед на законитоста на антидампинг мерките против кинеските сврзувачки елементи, тајмингот нема да биде полош.Ако се воведат високи тарифи како во 2008 година, последиците сериозно ќе влијаат на европската индустрија за потрошувачка на сврзувачки елементи. Друга идеја е едноставно да се размислува за вистинската важност на сврзувачките елементи. Не само за оние во индустријата кои ги сакаат овие микроинженери, туку и за сите оние во потрошувачката индустрија која - се осмелуваме да кажеме - често ги потценува и ги зема здраво за готово. Прицврстувачите ретко претставуваат еден процент од вредноста на готовиот производ или структура. Но, ако тие не постоеле, производот или структурата едноставно не би можеле да бидат направено. Реалноста за секој потрошувач на прицврстувачи во моментов е дека континуитетот на снабдувањето ги надминува трошоците и дека мора да прифати повисоки цени е многу подобро отколку да се запре производството.
Значи, совршена бура? Медиумите често се обвинуваат дека се склони кон претерување. Во овој случај, се сомневаме, ако има нешто, дека ќе бидеме обвинети за потценување на реалноста.
Вил се приклучи на списанието Fastener + Fixing во 2007 година и ги помина изминатите 14 години искусувајќи ги сите аспекти на индустријата за сврзувачки елементи - интервјуирајќи клучни фигури од индустријата и посетувајќи водечки компании и изложби низ целиот свет.
Вил управува со стратегијата за содржина за сите платформи и е чувар на реномираните високи уредувачки стандарди на списанието.
Време на објавување: 19 јануари 2022 година
