Како да не го сакаш летото?Секако, станува жешко, но дефинитивно го победува студот и ви треба многу време.Во Engine Builder, нашиот тим беше зафатен со посета на тркачки настани, емисии, посета на производители и продавници на мотори и нашата вообичаена работа со содржина.
Кога нема игла за лоцирање во капакот за тајмингот или тајмингот, или кога дупката за лоцирање на иглата не се вклопува цврсто на иглата.Земете го стариот амортизер и избрусете го центарот за да може сега да се лизне преку носот на чудакот.Користете го за да го прицврстите капакот со затегнување на завртките.
Без разлика дали сте професионален производител на мотори, механичар или производител, или ентузијаст за автомобили кој сака мотори, тркачки автомобили и брзи автомобили, Engine Builder има нешто за вас.Нашите печатени списанија обезбедуваат технички детали за сè што треба да знаете за моторната индустрија и нејзините различни пазари, додека нашите опции за билтен ве одржуваат во тек со најновите вести и производи, технички информации и инсајдери во индустријата.Сепак, сето ова можете да го добиете само со претплата.Претплатете се сега за да добивате месечни печатени и/или електронски изданија на списанието Engine Builders, како и нашиот неделен билтен за мотори, неделен билтен за мотори или неделен билтен за дизел, директно во вашето сандаче.Ќе бидете покриени со коњски сили за кратко време!
Без разлика дали сте професионален производител на мотори, механичар или производител, или ентузијаст за автомобили кој сака мотори, тркачки автомобили и брзи автомобили, Engine Builder има нешто за вас.Нашите печатени списанија обезбедуваат технички детали за сè што треба да знаете за моторната индустрија и нејзините различни пазари, додека нашите опции за билтен ве одржуваат во тек со најновите вести и производи, технички информации и инсајдери во индустријата.Сепак, сето ова можете да го добиете само со претплата.Претплатете се сега за да добивате месечни печатени и/или електронски изданија на списанието Engine Builders, како и нашиот неделен билтен за мотори, неделен билтен за мотори или неделен билтен за дизел, директно во вашето сандаче.Ќе бидете покриени со коњски сили за кратко време!
Не е тајна дека при повисоки притисоци при согорување, апсолутно е неопходно главата на цилиндерот цврсто да лежи на површината на блокот на цилиндерот.Затоа, исто толку важно е да изберете бренд на облека за глава на кој ќе му верувате за да ја завршите работата.
Без разлика дали имате работен камион што работи цел ден, камион изграден за сестрана работа или нешто измеѓу, нема сомнеж дека сите камиони ќе имаат корист од новиот сет на завртки на главата на цилиндерот.
Кога станува збор за купување на прицврстувачи за мотори како што се нитни, тие долго време се на врвот на листата - ARP.ARP постои повеќе од 50 години и, за негова заслуга, продолжува да се труди да произведува сврзувачки елементи со повисоки перформанси за тешки апликации.Сепак, конкуренцијата во оваа област се зголемува неодамна и една од компаниите кои се борат за удел на пазарот е Gator Fasteners, бренд KT Performance од Groveland, Флорида.
Не е тајна дека при повисоки притисоци при согорување, апсолутно е неопходно главата на цилиндерот цврсто да лежи на површината на блокот на цилиндерот.Затоа, исто толку важно е да изберете бренд на облека за глава на кој ќе му верувате за да ја завршите работата.Неодамна разговаравме со ARP за нивните производи за навртки за глава и исто така разговаравме со Zeigler Diesel Performance во Кантон, Охајо за прицврстувачите Gator за најновите спецификации и технологија на обетките на секоја компанија, како и некои сличности.и разликите поврзани со нив.на толпата дизел.
Вообичаено, фабричкиот прицврстувач денес е прицврстувач за јачина на принос за еднократна употреба.Ова значи дека со текот на времето има многу големи шанси да ја подигнете главата на цилиндерот од блокот и да ја оштетите заптивката на главата на цилиндерот.Завртките од ARP или Gator Fasteners не се протегаат како фабрички завртки бидејќи немаат јачина на прилив на вртежен момент.
„Во однос на перформансите на дизелот, ние обично ја надминуваме фабричката опрема за 20 проценти“, рече Крис Рашке од ARP.„Тоа беше фокусот и целта.Сакавме и нешто за повеќекратно користење.Многу луѓе со кои разговаравме користеа клинци ARP2000 и 625“.
ARP нуди комплети со завртки за глава за различни мотори на гас и дизел, а прицврстувачите на Gator исто така одговараат на главните платформи за дизел мотори.Сепак, се чини дека Gator не е на пазарот за гас, туку доаѓа со опција за завртки за глава LS.
За дизел моторите, завртките Gator се дизајнирани за Duramax мотори од 2001 година до и вклучувајќи го ажурираниот L5P мотор од 2020 година.Моторите Powerstroke и Cummins се движат од Rams во 1989 година до Powerstroke во 1994 година до оваа година.
„Гаторските држачи изгледаат многу, многу убаво во споредба со она што сум го видел“, рече Џастин Цајглер од Zeigler Diesel Performance.„Сум видел некои други многу сомнителни столпчиња од други производители.ARP ги користи подолго од кој било друг.Сепак, мислам дека Gator прицврстувачите се дефинитивно добар избор и добар избор.Ми се допаѓа квалитетот, цената и достапноста.„видов“.
Со цврстина на истегнување од над 220.000 psi, прицврстувачите на Gator нема да се протегаат како фабрички завртки.Тие се произведуваат со валани навои по термичка обработка за оптимална сила на замор.Тие се тло без центар за концентричност и секој комплет вклучува термички обработен хромиран челик, паралелно мелени навртки со 12 точки и подлошки со црн оксиден слој за издржливост.
Додека Gator како нов бренд природно може да понуди премиум производ, сè уште му недостига еден од најдобрите и најголеми диференцијали на ARP - искуството.
„Ние користиме затегнувач на вртежен момент за да ги провериме фабричките прицврстувачи и фабрички метод на монтирање за да ги провериме оптоварувањата за стегање што ги добивате од фабричките сврзувачки елементи“, објаснува Рашке.„Тоа е она што го изградивме од таму.Имаме и термичка опрема за тестирање, која е печка со комора за тестирање внатре, и всушност можете да загреете сè до работната температура на моторот за да видите како тоа влијае на прицврстувачите на работната температура.Кога создаваме комплети за прицврстување за која било апликација, мора да ги земеме предвид овие фактори.Имаме многу алатки во нашата кутија со алатки за да го направиме она што ни треба“.
Прицврстувачите во минатото користеле 8740 материјал на 180.000-200.000 psi, што отсекогаш било повеќе од доволно за замена на фабричката опрема.Денес, брендовите како ARP им нудат на клиентите избор на ARP2000, Inconel или Custom Age 625 PLUS со поголема цврстина на истегнување.
„Со материјалот 8740, можете да издржите само околу 200.000 psi, што е околу 38-42 на скалата на Роквел, и тука започнува забавата“, рече Рашке.„Ако се обидете да го кренете повисоко, ќе ги заморите игличките на главата.Треба да изберете материјали што функционираат онаму каде што треба да се однесуваат“.
ARP 2000 работеше многу добро на 220.000 psi и, според Рашке, сепак имаше добри својства на замор и добра еластичност при поголеми оптоварувања на стегачот.Оттаму, ARP го нуди својот прилагоден материјал за возраст.
„Една од одличните работи за Custom Age е тоа што е материјал од нерѓосувачки челик кој нема да рѓосува“, рече Рашке.„Има висока цврстина на истегнување (260.000+ psi) за да можете да го протресете и сепак да бидете среќни.И тоа е нерѓосувачки челик, проблемот со дизелите е што имаат многу топлина, влага, издувни гасови – тоа е тоа „Не е исто за општа челична опрема.Корозијата ослободува водород, а водородната кршливост може да ги оштети прицврстувачите.Ако ги прегреете столпчињата за да ги направите поцврсти, ќе имате корозија предизвикана од корозија.Шансите за проблеми со водородната кршливост се удвојуваат“.
Се разбира, не само материјалот има влијание врз шилецот кој најмногу одговара на вашите потреби, туку и неговата големина.Општо земено, завртките со глава од 12 мм може да се користат за повеќето апликации на Cummins.Сепак, некои луѓе со навистина високи перформанси може да користат столпчиња од 14 мм, столпчиња од 9/16 или дури 5/8.
„Во повеќето случаи, сите ваши фабрички Cummins ќе бидат столпчиња од 12 мм“, рече Зиглер.„Во тркачкиот свет, секогаш користевме 14 mm или 9/16 за поголем вртежен момент.Завртките за глава на мојот тркачки автомобил се затегнати до 250 ft.lbs.Тие 12 mm се 125 ft.lbs.Голема разлика во одржувањето, но исто така е многу, многу различна апликација“.
Рашке рече дека многу луѓе во Каминс почнале да дупчат поголеми столпчиња едноставно затоа што во минатото немале доволно цврст материјал.Сега, благодарение на ARP, тие го направија тоа.
„Иако луѓето сè уште сакаат да работат со блокови, ние им обезбедуваме материјал од повисоко ниво“, рече тој.„Нашето решение обично е да направиме поквалитетни сврзувачки елементи за фабричка употреба.Ако сакате да промените нешто, нашиот специјалистички оддел полудува.Работевме на многу различни дизел возила.Производителите го прават тоа, на пример, Shade, Heisley, Wagler и други“.
Иако понекогаш поголемата големина звучи подобро, Рашке има предупредувања врз основа на вашиот блок, глава и што треба да направите за да ги искористите поголемите мозолчиња.
„Со овие празни места, некои луѓе дури користат 9/16 или 5/8“, рече тој.„На крајот, можете да ја ставите најголемата обетка, но ѕидот на цилиндерот нема да го поддржи или нема место за заптивката на главата на цилиндерот и ќе го уништите блокот.главата не е доволно силна за да се справи со повисоки стеги Тешки товари?Има многу работи за размислување наместо само да ставите нешто посилно.Исто така, треба да имате мијалник за глава со структурни својства за да се справите со ова.
„За повеќеслојна заптивка што се продава денес, треба да имате сврзувачки елементи што се попростливи на улично возило отколку на тркачки автомобил, бидејќи со тркачки автомобил поголема е веројатноста да го расклопите и почесто да го сервисирате. , додека трамвај ќе треба да се вози стотици илјади милји.Не можете да го израмните потпирачот за глава, ниту да го проширите и да го компресирате“.
Цајглер одговори на овие коментари наведувајќи дека во повеќето случаи не се потребни преголеми столпчиња или тешки материјали.
„Ако се работи за скромна апликација која нема ништо апсурдно во неа, тогаш нема причина да се трошат толку многу пари“, рече Зиглер.„Ако работата се заврши како што треба, добар сет на завртки со добри подлошки и квалитетна подготовка нема да биде проблем“.
Како и кај повеќето работи на моторот, правилното извршување на работата е успешно 99%.Истото важи и за прицврстувањето на завртката за глава.Се сретнавме со Џастин на Zeigler Diesel Performance за да гледаме како Gator Fastener инсталира сет од завртки со глава од 12 мм за мотор со 24 вентили Cummins.
Веднаш Џастин го пофали Gator за неговото пакување и презентација.Навртките Gator и ARP доаѓаат во кутија со иста големина, која го вклучува потребниот хардвер, брендирани налепници и упатства за инсталација.Навртките ARP обично се пакуваат во индивидуални пластични чаури и навртки и подлошки во пластични кеси.Со затворачите на Gator, столпчињата се сместени во прекрасно пластично куќиште, секоја нишка има пластично капаче за заштита на конците, а подлошките и навртките доаѓаат во поединечни кеси.Една од најголемите разлики е обезбеденото подмачкување.ARP обезбедува мало пакување маснотии, а Gator испорачува голема цевка од маст за монтирање AMSOIL.
Пред да поставите какви било столпчиња и откако ќе ја вклучите славината во секоја дупка, чистотата е важна за да се избегнат проблеми подоцна.
„Најважно е да се фокусираме на чистотата“, рече Зиглер.„Кога ќе ги издупчите дупките, треба да ги издувате со воздух и да избришете сè со чистач на сопирачките за да бидете сигурни дека сè што имаме е многу, многу чисто пред да ги ставиме влошките на површината“.
Комплетот со обетка Cummins Gator доаѓа со 26 столпчиња – 6 подолги столпчиња од надворешната страна на главата и 20 пократки столпчиња одвнатре.Секоја обетка е подмачкана со монтажна маст пред да се вгради во главата и блокот.Слично на столпчињата ARP2000, на овие алигатори од 12 мм им требаат три секвенци на вртежен момент за да достигнат 125 ft-lbs.(40, 80 и 125).Од друга страна, навртките ARP 625 одат до 150 ft-lbs.(50, 100, 150).Упатствата на двете марки лесно опишуваат како да ја навртувате обетката на своето место.
Како што споменавме, ARP ги дизајнираше сите држачи, па затоа се препорачува да ги инсталирате само при оптоварување од 80%, доколку сакате да бидат поцврсти за проширување, достапно е 20% амортизирање.Ниту Gator ниту ARP не ви кажуваат дали нивните столпчиња може повторно да се користат.Џастин може да ви каже од прва рака што можете.
„Пред неколку години, мојот трактор имаше исти ARP столпчиња за пет различни мотори“, рече тој.„Ги измерив и ништо не се истегна и не се смени, така што ги користам цело време и никогаш немав проблем“.
Инсталирањето на обетката може да потрае 4-6 часа во зависност од работата.Ако немате сопствена машинска продавница, единственото нешто со кое не можете да се изедначите е да ја испратите главата за доработка.
Сè на сè, шнолите не се висока математика, ниту пак ги поставувате, но сепак сакате да бидете сигурни дека ја вршите работата правилно, бидејќи последиците од тоа погрешно може да бидат катастрофални.
„Главната работа е да изберете докажана комбинација“, советува Рашке.„Луѓето одат на интернет и го избираат овој турбополнач, овој инјектор, оваа глава и овој огнен прстен, и ги мешаат сите овие работи заедно и сè уште не функционира.Тие ги користат идеите на четири или пет различни луѓе наместо да изберат комбинација која одговара на нивните потреби.Кога креирате било што, секогаш треба да ја погледнете големата слика.
„Мора да ги имате вистинските подлошки, соодветното оптоварување на стегачот и подлошките за глава.Откако ќе постигнете екстремни перформанси, тогаш влегувате во огнени прстени и слични работи“.
Според Цајглер, многу луѓе не сфаќаат погрешно кога станува збор за самите шилци, туку за нивната подготовка.
„Обезбедувањето чиста површина на палубата е од клучно значење, особено кога се користат овие ламинирани челични подлошки - завршницата на површината треба да биде правилна“, рече Цајглер.„Сакате завршницата на површината секогаш да биде иста“.
Денес, речиси секоја компонента на моторот им нуди на купувачите различни опции.Сепак, хардверот на моторот може да биде една од ретките области каде што ARP е јасно избор на бренд врз основа на квалитетот, искуството и производот.Таа доминација е сè уште далеку од сигурна, но повеќе играчи влегуваат на пазарот, како Gator Fasteners, а неодамнешните проблеми со синџирот на снабдување им даваат предност на другите.
„Никој не може да влијае на успехот на ARP“, признава Циглер.„Сепак, мислам дека Gator Fasteners може да бидат успешни ако не излезат од контрола поради цената.Цената е соодветна и квалитетот е дефинитивно на точка.Мислам дека тоа би било навистина добра опција, а не некои тогашни ARP работи, затоа што сега чекаме неколку месеци“.
Рашке призна дека ARP се соочува со предизвици бидејќи многу производители се борат да бидат во чекор со побарувачката.Компанијата работи на намалување на времето на чекање и зголемување на пропусната моќ, рече тој.
„Тешко е да се победи она што ARP ви го дава, но Gator Fasteners изгледаат како еднаков избор“.
Време на објавување: 24 август 2022 година
